Silnik 1.6 DIG-T wady i awarie: co warto wiedzieć?
Firma świadczy usługi w zakresie akcyz, rejestracji samochodów i ubezpieczenia. Profesjonalne doradztwo i szybka obsługa.
Zadzwoń do nas
Napisz do nas
kontakt@akcyzawarszawa.pl
Ubezpiecz samochód razem z Akcyzawarszawa.pl
Zakres Usług
Akcyza za samochód
Rejestracja samochodu
Ubezpieczenia
Tłumaczenia dokumentów
Opinia rzeczoznawcy
Zastanawiamy się, czy silnik 1.6 DIG-T to dobry wybór? Ten turbodoładowany motor Nissana budzi sporo emocji wśród kierowców. Z jednej strony zachwyca dynamiką i oszczędnością, z drugiej - słyszymy o jego wadach i awariach. Postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej tej jednostce napędowej, by pomóc Wam podjąć świadomą decyzję.
W tym artykule skupimy się na charakterystyce silnika 1.6 DIG-T i jego najczęstszych problemach. Omówimy typowe usterki występujące w modelach takich jak Nissan Qashqai, Juke czy Pulsar. Przyjrzymy się też kosztom eksploatacji i napraw. Na koniec podsumujemy nasze wnioski, by dać Wam pełen obraz zalet i wad tego popularnego silnika.
Charakterystyka silnika 1.6 DIG-T
Silnik 1.6 DIG-T to nowoczesna jednostka napędowa, która zadebiutowała w 2010 roku pod maską Nissana Juke. Od tego czasu zyskała sporą popularność i trafiła do wielu modeli Nissana i Renault. Przyjrzyjmy się bliżej tej konstrukcji i jej najważniejszym cechom.
Specyfikacja techniczna
Silnik 1.6 DIG-T to czterocylindrowa jednostka rzędowa o pojemności 1618 cm³. Jego konstrukcja opiera się na aluminiowym bloku i głowicy, co przyczynia się do zmniejszenia masy. Silnik wyposażony jest w podwójne zmienne fazy rozrządu, turbosprężarkę z intercoolerem oraz bezpośredni wtrysk paliwa.
Moc maksymalna tego silnika waha się od 163 KM do nawet 215 KM, w zależności od wersji i modelu samochodu. W najpopularniejszej odmianie 163-konnej, maksymalny moment obrotowy wynosi 240 Nm i jest dostępny w szerokim zakresie od 2000 do 4000 obr./min. To sprawia, że silnik jest elastyczny i dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i na trasie.
Warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych parametrów technicznych:
-
Średnica cylindra: 79,7 mm
-
Skok tłoka: 81,1 mm
-
Liczba zaworów na cylinder: 4
-
Stopień sprężania: 9,5:1
Modele wyposażone w ten silnik
Silnik 1.6 DIG-T znalazł zastosowanie w wielu popularnych modelach Nissana i Renault. Oto niektóre z nich:
-
Nissan:
-
Juke
-
Qashqai
-
X-Trail
-
Pulsar
-
Tiida
-
Renault:
-
Clio
-
Megane
-
Kadjar
-
Talisman
-
Espace
Ta szeroka gama modeli pokazuje, że silnik 1.6 DIG-T sprawdza się zarówno w kompaktowych hatchbackach, jak i większych SUV-ach czy crossoverach.
Zalety jednostki napędowej
Silnik 1.6 DIG-T ma wiele zalet, które przyczyniły się do jego popularności:
-
Dobra dynamika: W wersji 163-konnej pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 9,1 sekundy (w przypadku Nissana Qashqai).
-
Oszczędność: Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 5,8 l/100 km, co jest dobrym wynikiem dla silnika o takiej mocy.
-
Elastyczność: Dzięki szerokiemu zakresowi maksymalnego momentu obrotowego, silnik dobrze radzi sobie zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.
-
Nowoczesna konstrukcja: Zastosowanie turbosprężarki i bezpośredniego wtrysku paliwa pozwala na uzyskanie wysokiej mocy z relatywnie małej pojemności.
-
Kultura pracy: Silnik charakteryzuje się dobrą kulturą pracy i niskim poziomem hałasu.
-
Emisja spalin: Spełnia normę Euro 6, co oznacza, że jest przyjazny dla środowiska.
Warto jednak pamiętać, że jak każda jednostka napędowa, silnik 1.6 DIG-T ma też swoje wady i potencjalne problemy, o których będziemy mówić w dalszej części artykułu.
Podsumowując, silnik 1.6 DIG-T to nowoczesna i wszechstronna jednostka napędowa, która sprawdza się w różnych modelach samochodów. Jego główne atuty to dobra dynamika, oszczędność i elastyczność. Jednak, jak zawsze w przypadku turbodoładowanych silników benzynowych, kluczowe znaczenie ma odpowiednia eksploatacja i regularne serwisowanie. W kolejnych częściach artykułu przyjrzymy się bliżej najczęstszym problemom i kosztom eksploatacji tego silnika.
Najczęstsze awarie silnika 1.6 DIG-T
Choć silnik 1.6 DIG-T jest stosunkowo nową i nowoczesną jednostką napędową, to jak każdy motor ma swoje słabe punkty. Przyjrzyjmy się najczęstszym problemom, z którymi borykają się właściciele aut wyposażonych w ten silnik.
Problem z sondą lambda
Jedną z najczęściej zgłaszanych usterek w silniku 1.6 DIG-T jest problem z sondą lambda. Wielu użytkowników skarży się na przedwczesne zużycie tego elementu, co może prowadzić do różnych nieprawidłowości w pracy silnika.
Typowe objawy problemów z sondą lambda to:
-
Zapalenie się kontrolki check engine
-
Zwiększone zużycie paliwa
-
Spadek mocy silnika
-
Nierówna praca silnika
Co ciekawe, problemy z sondą lambda mogą pojawić się nawet w autach z niewielkim przebiegiem. Niektórzy właściciele zgłaszają konieczność wymiany sondy już przy przebiegu poniżej 30 000 km. Warto zaznaczyć, że wymiana sondy lambda to koszt rzędu 450-500 zł za sam czujnik, plus robocizna.
Usterki turbosprężarki
Turbosprężarka to kolejny element, który może sprawiać problemy w silniku 1.6 DIG-T. Najczęstsze usterki związane z turbosprężarką to:
-
Wadliwy aktuator elektroniczny - może powodować błędy w odczytach diagnostycznych.
-
Problemy z łopatkami zmiennej geometrii - często spowodowane nagromadzeniem nagaru.
-
Brak smarowania - wynikający z zapchania przewodu zasilania olejem.
Warto zwrócić uwagę, że problemy z turbosprężarką często są powiązane z innymi usterkami silnika. Na przykład, zapchanie odmy silnika może prowadzić do podwyższenia ciśnienia w skrzyni korbowej, co z kolei powoduje przedostawanie się oleju do turbosprężarki. To może skutkować tworzeniem się nagaru na łopatkach i ograniczeniem ich ruchu.
Objawy problemów z turbosprężarką mogą obejmować:
-
Nagłą utratę mocy
-
Dymienie z rury wydechowej
-
Głośną pracę silnika
- Zwiększone zużycie paliwa
Awarie układu wtryskowego
Układ wtryskowy to kolejny element, który może sprawiać problemy w silniku 1.6 DIG-T. Choć nie jest to najczęstsza usterka, to warto o niej wspomnieć, gdyż może mieć poważne konsekwencje dla pracy silnika.
Typowe objawy problemów z układem wtryskowym to:
-
Szarpanie silnika podczas przyspieszania
-
Wolno spadające obroty
-
Przydławianie silnika podczas jazdy w korku
-
Nieoczekiwane wzrosty obrotów podczas wysprzęglenia
-
Gasnący silnik, szczególnie po przejechaniu krótkich odcinków
Warto zaznaczyć, że problemy z układem wtryskowym mogą być trudne do zdiagnozowania, gdyż ich objawy często przypominają inne usterki. Dlatego w przypadku podejrzenia awarii układu wtryskowego, zaleca się wizytę w specjalistycznym warsztacie.
Podsumowując, silnik 1.6 DIG-T, mimo swoich zalet, nie jest wolny od wad. Najczęstsze problemy dotyczą sondy lambda, turbosprężarki i układu wtryskowego. Warto pamiętać, że regularne serwisowanie i stosowanie się do zaleceń producenta może znacznie zmniejszyć ryzyko wystąpienia tych usterek. W przypadku pojawienia się niepokojących objawów, zaleca się niezwłoczną wizytę w warsztacie, aby uniknąć poważniejszych i kosztowniejszych napraw w przyszłości.
Koszty eksploatacji i napraw
Analizując koszty eksploatacji i napraw silnika 1.6 DIG-T, warto przyjrzeć się kilku kluczowym aspektom. Zacznijmy od zużycia paliwa, które jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na koszty użytkowania samochodu.
Zużycie paliwa
Silnik 1.6 DIG-T w Nissanie Qashqai II wykazuje średnie zużycie paliwa na poziomie 7,3 l/100 km. To dość dobry wynik, biorąc pod uwagę moc i wielkość auta. Jednak warto zauważyć, że rzeczywiste zużycie może się różnić w zależności od stylu jazdy i warunków eksploatacji.
W mieście spalanie może wzrosnąć nawet do 9-10 l/100 km, szczególnie przy włączonej klimatyzacji. Na trasie natomiast można osiągnąć wyniki na poziomie 6-7 l/100 km. Niektórzy użytkownicy raportują nawet zejście do 5,5 l/100 km przy bardzo oszczędnej jeździe.
Warto zwrócić uwagę, że silnik 1.6 DIG-T jest dość elastyczny. Przy prędkości autostradowej 120-130 km/h zużycie wynosi około 7 l/100 km, co jest dobrym wynikiem dla auta tej klasy.
Ceny części zamiennych
Jeśli chodzi o ceny części zamiennych do silnika 1.6 DIG-T, to nie należą one do najtańszych na rynku. Oto kilka przykładów:
-
Sonda lambda - to jeden z elementów, który może wymagać wymiany. Koszt nowej sondy to około 450-500 zł za sam czujnik.
-
Turbosprężarka - w przypadku awarii tego elementu, koszty mogą być znaczące. Cena nowej turbosprężarki może sięgać nawet kilku tysięcy złotych.
-
Elementy układu wtryskowego - wtryskiwacze to kolejny kosztowny element. Cena jednego wtryskiwacza może wynosić od 500 do nawet 1000 zł.
-
Filtr oleju - to element, który wymienia się regularnie. Jego cena nie jest wysoka i wynosi około 30-50 zł.
-
Olej silnikowy - do silnika 1.6 DIG-T zaleca się olej 5W30. Cena za litr takiego oleju wynosi około 60-70 zł, a do wymiany potrzeba 4,8 litra.
Warto zaznaczyć, że ceny części mogą się różnić w zależności od producenta i miejsca zakupu. Zawsze warto porównać oferty różnych sklepów i warsztatów.
Koszty typowych napraw
Koszty napraw silnika 1.6 DIG-T mogą być dość wysokie, szczególnie jeśli chodzi o poważniejsze usterki. Oto kilka przykładów:
-
Wymiana sondy lambda - całkowity koszt wraz z robocizną może wynieść około 600-700 zł.
-
Naprawa turbosprężarki - w zależności od zakresu prac, koszt może wynieść od 1500 do nawet 5000 zł.
-
Wymiana rozrządu - choć silnik 1.6 DIG-T ma łańcuch rozrządu, który teoretycznie nie wymaga wymiany, to w praktyce może się okazać, że po przebiegu 100-120 tys. km konieczna jest jego wymiana. Koszt takiej operacji to około 1500-2000 zł.
-
Naprawa układu wtryskowego - w przypadku awarii wtryskiwaczy, koszt naprawy może sięgnąć nawet 3000-4000 zł.
-
Wymiana oleju - to regularny zabieg serwisowy, który powinien być wykonywany co 15 000 km (choć producent sugeruje nawet 20 000 km). Koszt wymiany oleju wraz z filtrem to około 300-400 zł.
Warto podkreślić, że regularne serwisowanie i dbałość o silnik mogą znacząco zmniejszyć ryzyko poważnych awarii i związanych z nimi wysokich kosztów napraw. Szczególnie ważne jest regularne wymienianie oleju, gdyż silnik 1.6 DIG-T jest wrażliwy na jakość i częstotliwość wymiany oleju.
Podsumowując, koszty eksploatacji i napraw silnika 1.6 DIG-T nie należą do najniższych, ale też nie są drastycznie wysokie w porównaniu do innych jednostek tej klasy. Kluczem do utrzymania kosztów na rozsądnym poziomie jest regularna obsługa serwisowa i unikanie przeciągania terminów wymiany oleju. Warto również pamiętać, że mimo wyższych kosztów eksploatacji, silnik 1.6 DIG-T oferuje dobrą dynamikę i relatywnie niskie zużycie paliwa, co może rekompensować wyższe koszty napraw.
Wnioski
Silnik 1.6 DIG-T to jednostka napędowa, która ma swoje mocne i słabe strony. Jego dynamika i oszczędność paliwa to niewątpliwe atuty, ale potencjalne problemy z sondą lambda, turbosprężarką czy układem wtryskowym mogą przysporzyć właścicielom zmartwień. Koszty napraw, choć nie należą do najniższych, są porównywalne z innymi silnikami tej klasy. Kluczem do długiej i bezproblemowej eksploatacji jest regularna obsługa serwisowa i stosowanie się do zaleceń producenta.
Podsumowując, silnik 1.6 DIG-T może być dobrym wyborem dla kierowców ceniących dynamikę i umiarkowane zużycie paliwa, którzy jednocześnie są gotowi to poświęcić trochę więcej uwagi na obsługę serwisową. Warto pamiętać, że każdy samochód wymaga indywidualnego podejścia, a decyzja o zakupie powinna być poprzedzona dokładną analizą potrzeb i możliwości finansowych. Firma Akcyzawarszawa.pl może pomóc w rejestracji i ubezpieczeniu samochodu po najniższej możliwej cenie, co może ułatwić proces zakupu nowego auta.
FAQs
-
Czy warto kupić Nissan Qashqai 1.6 benzyna? Odpowiedź: Nissan Qashqai 1.6 benzyna jest popularnym modelem, jednak jego opinie są mieszane. Mimo ładnego wyglądu i dobrych wyników sprzedaży, samochód ten szybko traci na jakości użytkowej i ma stosunkowo drogie przeglądy, choć nie są one wymagane zbyt często. Wnętrze pojazdu bywa krytykowane za mało atrakcyjny design. Dodatkowo, znalezienie dobrego serwisu może być problematyczne.
-
Czy Nissan Qashqai 1.6 jest wyposażony w turbinę? Odpowiedź: W pierwszej generacji Nissan Qashqai, dostępne były dwa rodzaje silników benzynowych: 1.6 o mocy 114/117 KM oraz 2.0 o mocy 142 KM, żaden z nich nie posiadał turbodoładowania. Oba silniki wykorzystywały rozrząd oparty na łańcuchu.
Potrzebujesz więcej wiedzy?
