Jak sprawdzić cewkę miernikiem: Kompletny przewodnik

Firma świadczy usługi w zakresie akcyz, rejestracji samochodów i ubezpieczenia. Profesjonalne doradztwo i szybka obsługa.

Zadzwoń do nas

+ 48 509 274 704

Napisz do nas

kontakt@akcyzawarszawa.pl

Ubezpiecz samochód razem z Akcyzawarszawa.pl

Zakres Usług 

Akcyza za samochód

Rejestracja samochodu

Ubezpieczenia

Tłumaczenia dokumentów

Opinia rzeczoznawcy

Doradztwo w zakupie auta

Na skróty

Strona domowa

O Firmie

Ubezpieczenia

Kalkulator oraz kursy

Kontakt

Polityka prywatności 

Regulamin serwisu

Blog

Cewka zapłonowa to kluczowy element układu zapłonowego w naszym samochodzie, ale jak sprawdzić, czy działa prawidłowo? W tym artykule pokażemy, jak sprawdzić cewkę miernikiem - to prosty i skuteczny sposób na zdiagnozowanie ewentualnych problemów. Jako kierowcy, powinniśmy znać podstawowe metody sprawdzania stanu naszego auta, a badanie cewki zapłonowej to jedna z nich.

Omówimy, czym dokładnie jest cewka zapłonowa i jaką rolę pełni w silniku. Następnie przyjrzymy się objawom, które mogą wskazywać na jej uszkodzenie. Główną część artykułu poświęcimy szczegółowemu wyjaśnieniu, jak sprawdzić cewkę zapłonową miernikiem krok po kroku. Pokażemy też, jak zmierzyć rezystancję cewki i zinterpretować wyniki. Na koniec podsumujemy najważniejsze informacje, żeby ułatwić samodzielną diagnostykę cewki zapłonowej.

Czym jest cewka zapłonowa i jak działa

Cewka zapłonowa to kluczowy element układu zapłonowego w silnikach benzynowych. Jej głównym zadaniem jest przekształcenie prądu o niskim napięciu (zwykle 12V z akumulatora) w prąd o wysokim napięciu, sięgającym nawet 30 000 woltów. To wysokie napięcie jest niezbędne do wytworzenia iskry na świecy zapłonowej, która inicjuje proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze.

Budowa cewki zapłonowej

Cewka zapłonowa ma stosunkowo prostą, ale skuteczną konstrukcję. Składa się z dwóch głównych elementów:

• Uzwojenie pierwotne: Jest to grubszy drut miedziany, który ma około 200-300 zwojów. To uzwojenie pobiera prąd z akumulatora.

• Uzwojenie wtórne: Jest to cieńszy drut, który ma znacznie więcej zwojów - od 15 000 do nawet 30 000. To właśnie w tym uzwojeniu generowane jest wysokie napięcie.

Oba uzwojenia są nawinięte na wspólny rdzeń wykonany z cienkich stalowych blaszek. Całość jest zamknięta w obudowie wypełnionej materiałem izolacyjnym, często dwuskładnikową żywicą epoksydową.

Rola cewki w układzie zapłonowym

Cewka zapłonowa działa na zasadzie transformatora, wykorzystując zjawisko indukcji elektromagnetycznej. Oto jak przebiega ten proces:

• Gdy prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne, wytwarza się pole magnetyczne wokół rdzenia.

• W momencie, gdy układ zapłonowy przerywa przepływ prądu w uzwojeniu pierwotnym, pole magnetyczne gwałtownie zanika.

• To nagłe załamanie pola magnetycznego indukuje bardzo wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym.

• Wysokie napięcie jest przekazywane do świecy zapłonowej, gdzie powoduje przeskok iskry między elektrodami.

• Iskra zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze, inicjując proces spalania.

Cewka zapłonowa musi być w stanie wytworzyć iskrę o odpowiedniej energii, która zwykle wynosi od 50 do 100 milidżuli. Nowsze modele cewek mogą osiągać nawet 200 milidżuli energii iskry.

W nowoczesnych samochodach stosuje się różne typy cewek zapłonowych. Mogą to być:

• Cewki kielichowe w starszych modelach

• Cewki ze zintegrowaną elektroniką do samochodów z mechanicznymi rozdzielaczami zapłonu

• Dwuiskrowe cewki zapłonowe

• Świecowe (prętowe) cewki zapłonowe montowane bezpośrednio na świecy zapłonowej

Warto zaznaczyć, że współczesne układy zapłonowe często wykorzystują więcej niż jedną cewkę. W niektórych przypadkach każdy cylinder ma swoją dedykowaną cewkę, co pozwala na precyzyjne sterowanie zapłonem i eliminuje potrzebę stosowania mechanicznego rozdzielacza.

Jak sprawdzić cewkę miernikiem? To pytanie często zadają kierowcy, którzy podejrzewają problemy z układem zapłonowym. Zanim przejdziemy do tego zagadnienia, warto zrozumieć, że prawidłowe działanie cewki zapłonowej jest kluczowe dla wydajnej pracy silnika. Uszkodzona cewka może prowadzić do problemów z uruchamianiem silnika, utraty mocy, zwiększonego zużycia paliwa, a nawet do całkowitego unieruchomienia pojazdu.

Objawy uszkodzonej cewki zapłonowej

Uszkodzona cewka zapłonowa może powodować różne problemy w działaniu silnika. Jako kierowcy, powinniśmy być świadomi tych objawów, aby móc szybko zdiagnozować problem i podjąć odpowiednie działania. Oto najczęstsze oznaki, które mogą wskazywać na usterkę cewki zapłonowej:

Problemy z uruchomieniem silnika

Jednym z pierwszych sygnałów, że coś może być nie tak z cewką zapłonową, są trudności z uruchomieniem silnika. Możemy zauważyć, że:

• Silnik kręci się, ale nie odpala, szczególnie gdy jest zimny lub po dłuższym postoju. • Rozruch trwa dłużej niż zwykle. • Czasami silnik odpala dopiero po kilku próbach.

Te problemy mogą być szczególnie widoczne w niskich temperaturach lub przy wysokiej wilgotności powietrza. W niektórych przypadkach kierowcy zauważają, że mają kłopoty z odpaleniem auta podczas deszczu, śniegu lub wczesnym rankiem, gdy jest rosa. Dzieje się tak, ponieważ uszkodzona cewka może nie być w stanie wytworzyć wystarczająco silnej iskry, aby zainicjować zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.

Nierówna praca silnika

Kolejnym charakterystycznym objawem uszkodzonej cewki zapłonowej jest nierówna praca silnika. Możemy to odczuć na różne sposoby:

• Silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, co może objawiać się drganiami lub falowaniem obrotów. • Podczas jazdy występuje szarpanie, szczególnie przy przyspieszaniu. • Możemy mieć trudności z utrzymaniem stałej prędkości. • W skrajnych przypadkach silnik może nawet gasnąć podczas jazdy.

Nierówna praca silnika jest często rezultatem nieregularnego lub słabego zapłonu spowodowanego przez uszkodzoną cewkę. W przypadku samochodów z kilkoma cylindrami, problem może dotyczyć tylko jednego z nich, co prowadzi do jeszcze bardziej nierównomiernej pracy.

Zwiększone zużycie paliwa

Uszkodzona cewka zapłonowa może również prowadzić do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Dzieje się tak z kilku powodów:

• Nieefektywne spalanie: Gdy cewka nie wytwarza odpowiednio silnej iskry, mieszanka paliwowo-powietrzna nie spala się całkowicie. To prowadzi do marnowania paliwa i zwiększonego jego zużycia.

• Kompensacja przez komputer sterujący: Nowoczesne samochody mają komputery, które próbują kompensować problemy z zapłonem przez zwiększenie ilości wtryskiwanego paliwa. To również przyczynia się do większego zużycia.

• Nieregularna praca silnika: Szarpanie i nierówna praca silnika same w sobie zwiększają zużycie paliwa, ponieważ silnik nie pracuje w optymalnych warunkach.

Jeśli zauważymy, że nasze auto zaczyna "pić" więcej paliwa niż zwykle, a jednocześnie występują inne objawy wymienione wcześniej, może to być sygnał, że warto sprawdzić stan cewki zapłonowej.

Oprócz wymienionych głównych objawów, uszkodzona cewka zapłonowa może również powodować:

• Zapalenie się kontrolki "check engine" na desce rozdzielczej. • Znaczną utratę mocy, szczególnie odczuwalną podczas przyspieszania lub jazdy pod górę. • Problemy z jazdą na zimnym silniku. • Zwiększoną emisję spalin, co może prowadzić do problemów podczas badań technicznych.

W przypadku samochodów z instalacją LPG, uszkodzona cewka może powodować dodatkowe problemy, takie jak nieprawidłowe spalanie gazu czy trudności z przełączaniem między benzyną a gazem.

Warto pamiętać, że objawy uszkodzonej cewki zapłonowej mogą być podobne do symptomów innych usterek w układzie zapłonowym lub paliwowym. Dlatego też, jeśli zauważymy którykolwiek z tych objawów, najlepiej jest przeprowadzić dokładną diagnostykę, aby określić rzeczywistą przyczynę problemu. W następnej części artykułu pokażemy, jak sprawdzić cewkę zapłonową miernikiem, co pomoże nam zweryfikować, czy to właśnie ona jest źródłem naszych kłopotów z silnikiem.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową miernikiem

Aby sprawdzić cewkę zapłonową miernikiem, potrzebujemy kilku podstawowych narzędzi. Najważniejszym z nich jest multimetr, który pozwoli nam zmierzyć rezystancję uzwojeń cewki. Warto też mieć pod ręką dokumentację techniczną naszego pojazdu, która zawiera informacje o prawidłowych wartościach rezystancji dla danego modelu cewki.

Zanim przystąpimy do pomiarów, upewnijmy się, że mamy dostęp do cewki zapłonowej. W niektórych samochodach może to wymagać demontażu pewnych elementów. Pamiętajmy też o odłączeniu akumulatora przed rozpoczęciem pracy, aby uniknąć przypadkowego porażenia prądem.

Pomiar rezystancji uzwojenia pierwotnego

Pierwszym krokiem w sprawdzaniu cewki zapłonowej miernikiem jest pomiar rezystancji uzwojenia pierwotnego. Oto jak to zrobić:

• Ustawiamy multimetr na pomiar rezystancji w zakresie omów.

• Podłączamy czerwony przewód miernika do zacisku dodatniego cewki (oznaczonego zwykle jako "+").

• Czarny przewód podłączamy do zacisku ujemnego (oznaczonego jako "-").

• Odczytujemy wartość na wyświetlaczu miernika.

Typowa wartość rezystancji uzwojenia pierwotnego może się różnić w zależności od modelu samochodu. W starszych pojazdach może wynosić od 2 do 5 omów, podczas gdy w nowszych modelach często jest to mniej niż 1 om. Na przykład, w niektórych cewkach wartość ta powinna wynosić około 1,2 oma.

Pomiar rezystancji uzwojenia wtórnego

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie rezystancji uzwojenia wtórnego. Proces jest podobny, ale wartości będą znacznie wyższe:

• Pozostawiamy multimetr ustawiony na pomiar rezystancji, ale zmieniamy zakres na kilooomy (kΩ).

• Podłączamy czerwony przewód do zacisku wysokiego napięcia cewki (wyjście do świecy zapłonowej).

• Czarny przewód podłączamy do masy cewki lub jej obudowy.

• Odczytujemy wartość na wyświetlaczu.

Rezystancja uzwojenia wtórnego jest zwykle znacznie wyższa niż pierwotnego. Typowe wartości mogą wahać się od 8000 do 19000 omów (8-19 kΩ). W niektórych przypadkach może to być nawet około 12,1 kΩ.

Warto pamiętać, że cewka zapłonowa ma specyficzną budowę - uzwojenie pierwotne przechodzi w uzwojenie wtórne, a oba mają wspólny zacisk. Ten wspólny zacisk znajduje się zwykle po stronie zasilania cewki niskim napięciem.

Interpretacja wyników pomiarów

Po wykonaniu pomiarów, musimy zinterpretować uzyskane wyniki. Oto na co zwrócić uwagę:

• Porównanie z danymi producenta: Zmierzone wartości powinny być zbliżone do tych podanych przez producenta pojazdu. Znaczne odchylenia mogą wskazywać na uszkodzenie cewki.

• Brak ciągłości: Jeśli miernik pokazuje nieskończoną rezystancję (OL - overload), może to oznaczać przerwę w uzwojeniu.

• Zbyt niska rezystancja: Wartość znacznie niższa niż podana przez producenta może sugerować zwarcie w uzwojeniu.

• Różnice między cylindrami: W przypadku cewek wielocylindrowych, porównujemy wartości między poszczególnymi sekcjami. Powinny być podobne.

• Zwarcie z obudową: Sprawdzamy, czy nie ma zwarcia między uzwojeniami a obudową cewki.

Pamiętajmy, że sam pomiar rezystancji nie zawsze wykryje wszystkie problemy. Na przykład, zwarcia międzyzwojowe mogą powodować tylko niewielkie zmiany rezystancji, trudne do wykrycia zwykłym multimetrem.

Dodatkowo, warto zwrócić uwagę na stan fizyczny cewki. Pęknięcia, ślady przegrzania czy wyciek oleju mogą wskazywać na uszkodzenie, nawet jeśli pomiary rezystancji są w normie.

W przypadku wątpliwości lub gdy objawy sugerują problem z cewką, ale pomiary są w normie, warto rozważyć bardziej zaawansowane metody diagnostyczne, takie jak badanie oscyloskopem. Oscyloskop pozwala na dokładniejszą analizę pracy cewki, w tym sprawdzenie przebiegu napięcia w uzwojeniach podczas pracy silnika.

Pamiętajmy też, że problemy z zapłonem mogą być spowodowane nie tylko uszkodzeniem cewki, ale także innymi elementami układu zapłonowego, takimi jak przewody wysokiego napięcia czy świece zapłonowe. Dlatego kompleksowa diagnostyka powinna obejmować sprawdzenie wszystkich tych elementów.

Wnioski

Sprawdzenie cewki zapłonowej miernikiem to niezwykle przydatna umiejętność dla każdego kierowcy. Pozwala ona na szybką diagnozę potencjalnych problemów z układem zapłonowym, co może zaoszczędzić czas i pieniądze na niepotrzebne wizyty w warsztacie. Pamiętajmy jednak, że pomiar rezystancji to tylko jeden z elementów diagnostyki - w razie wątpliwości warto skonsultować się ze specjalistą.

Regularne kontrole stanu cewki zapłonowej mogą znacząco przyczynić się do utrzymania naszego samochodu w dobrej kondycji. Dzięki temu możemy uniknąć niespodziewanych awarii i zapewnić sobie bezpieczną jazdę. Firma akcyzawarszawa.pl oferuje pomoc w rejestracji samochodu i jego ubezpieczeniu, co jest kolejnym ważnym aspektem opieki nad pojazdem. W końcu, dbałość o wszystkie elementy auta, od cewki zapłonowej po dokumentację, to klucz do bezproblemowej eksploatacji.

FAQs

• Jak rozpoznać, która cewka zapłonowa jest uszkodzona? Odpowiedź: Aby to sprawdzić, należy uruchomić silnik i sukcesywnie odłączać wtyczki od każdej cewki. Jeżeli po odłączeniu wtyczki silnik zgaśnie lub jego praca będzie bardziej nieregularna, oznacza to, że cewka, od której odłączono wtyczkę, jest sprawna.

• Jak przeprowadzić pomiar napięcia na cewce zapłonowej? Odpowiedź: Aby zmierzyć napięcie na uzwojeniu pierwotnym cewki, należy podłączyć omomierz do styków 1 i 2 na wtyku podzespołu. Pomiar wykonuje się bezpośrednio na wyjściach wysokiego napięcia cewki.

• W jaki sposób można sprawdzić cewkę zapłonową w pile spalinowej za pomocą miernika? Odpowiedź: W tym przypadku używa się testera iskry. Należy podłączyć jeden koniec testera do przewodu zapłonowego, a drugi, z uziemieniem, do cylindrów. Następnie trzeba wprawić w ruch koło zamachowe i obserwować, czy tester wskaże obecność iskry.

• Jakie opory powinny mieć uzwojenia cewki zapłonowej? Odpowiedź: Oporność uzwojenia pierwotnego powinna wynosić od mniej niż 1 Ω (w nowoczesnych pojazdach) do kilku Ω (w starszych typach cewek). Oporność uzwojenia wtórnego jest zazwyczaj znacznie wyższa i powinna oscylować w zakresie od około 8 do 19 kΩ.

Potrzebujesz więcej wiedzy?